交汇点讯 日前，中国交通运输协会共享出行分会、中国交通报、城市智行研究院等科研机构、行业协会，联合嘀嗒出行开展的顺风车行业标准课题研究，围绕顺风车“平台、车主、乘客三方关系与责任边界”等方面进行了讨论，截至8月22日零时，已有超500万次人参与集思，超过45万人参与投票。

　　据介绍，投票支持“顺风车会额外耗费车主时间和精力，定价应让广大车主更有动力参与绿色出行”，以及“定价不应让车主把顺风车当作赚钱工具”这两个定价原则的网友，分别占到93%和81%，而支持定价“可向快车专车靠拢”以及“可向公交地铁靠拢“的网友，仅分别占到17%和6%。

　　嘀嗒出行工作人员表示，大量网友均认同顺风车定价应考虑提升车主的积极性，才能让用户的顺路出行体验变得更好。同时，大家也均不希望顺风车变成专职营运的车辆。顺路合乘所带来的平等互助的出行体验，是顺风车用户最珍视和期待的，这也是其他出行方式不可比拟的地方。

　　记者从网友评论中发现，车主顺路接送乘客，常常是在其上下班或办事的路途中，车主看重是否顺路，省事和方便，尽量减少对自己出行计划的影响，但在实际生活中，车主与乘客多数情况下都并非完全顺路，且具体路况千变万化，因此顺路接送乘客会额外耗费时间和精力，这是隐性成本。通过对网友讨论的初步总结可以看出，车主认为顺路接送乘客额外付出的成本主要包括：时间成本，如提前了解路线，提前出发，寻找合适停车地点，电话沟通，等候乘客等；因接送而产生的部分绕路油耗成本，车辆额外损耗及车内清洁成本；其他风险成本，如乘客取消订单，违章停车罚款等，这些隐性成本常常会影响车主参与顺风出行的积极性。

　　有网友表示，顺风车价格向快车专车靠拢肯定是不合适的，但适当调整让车主更有动力接单是有必要的，不然再低的价格没人接单也是没有用的。

　　通过网友讨论可以看出，顺风车定价充分提升车主的积极性，不仅是车主的诉求，同样也是乘客的诉求。比如有乘客认为，选择顺风车就是为了方便便宜，但现在的问题是接顺风车单的车主还是太少，我约过124次，但是成功约上的次数才56次，如果定价可以做到既不让车主以此为营生，还能让更多车主加入到顺风车大军，用户约顺风车的成功率才能更高，这样用户的体验才能得到保障。还有乘客表示：“每天下班都在坐顺风车回家，但每次车主接上我都需要绕一段路才能把我送到家，虽然每次车主都不会说什么，但我自己怪不好意思的，所以我觉得顺风车定价应该考虑车主额外付出的时间精力，这样对车主既合理，也让车主有更多动力。”

　　有专家认为，应该正确看待顺风车的发展动力，如果仅限于顺路搭乘，双方各自分担出行成本，这就是非营运行为，价格自然应该更加合理，甚至低廉。相对的，这种顺风车也会有很多的瑕疵，是否准确抵达目的地也不能强求，因为是双方协商的非盈利行为，车主仅需按照自身路线行驶，而不用为乘客多绕两步路将其送至更方便的地方也在情理之中，这样顺风车的体验其实大打折扣。顺风车不是快车，但如果一味强求低价，牺牲的自然是体验。

　　对于顺风车该如何定价，专家认为要考虑政府能否通过、市民能否接受、司机是否愿意顺路捎客这三大原则，绝不能仅从某一方面考虑，只维护一方的利益，否则最终将导致定价不合理，影响顺风车的健康发展。

　　交汇点记者 梅剑飞