南京长江五桥（江心洲大桥）日前完成全线桥面吊装，即将迎来“合龙”时刻。“桥+隧”连通南京双主城。一边是“最新的城市”——河西新城，一边是“最近的未来”——国家江北新区。

　　顺流远眺，13公里开外是南京长江大桥。在“可见的未来”，江面不会有桥，但会有多条通道江底“跃进”。因此，这一 “双主城”的握手，格外引人注目。

　　这里不仅崛起一处城市新地标，更打开了南京主城新视野。

　　顺着长江五桥延伸开去的，是大家对于城市格局、未来前景、发展热土的再认识、新期待。

　　“五桥热”， 折射过江“焦虑症”

　　“现场各种‘小飞机’在飞，各种角度的拍。都是自发赶来的，朋友圈里各种图片和信息，比我们知道的还多……”参与五桥建设的一位桥梁专家感慨，从二桥开始在南京建了这么多重大桥隧工程，第一次遇上这么热闹的场面。

　　五桥的“一举一动”都牵动着两岸居民的神经。6月7日11点40分，南京长江五桥最后一块桥面板顺利吊装完毕，具备合龙条件。随着这次桥面板的吊装完成，此后，整个工程将进入后续的路面施工阶段，包括沥青铺设、路灯、防撞护栏、声屏障等，预计将持续四五个月。今年年底建成的目标不变。

　　五桥位于南京长江大桥上游约13公里处，全线按一级公路标准设计,工程南岸顺接已建成通车的青奥轴线地下工程，下穿夹江后经江心洲跨越长江主航道，北止于宁合高速五里桥互通。路线全长10.33公里。跨主江大桥长1796米。夹江隧道长约1755米，穿越夹江段采用盾构法施工。

　　国内外桥梁界也分外关注这座桥的建设。“从索塔到桥面，这是世界第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”南京市公共工程建设中心主任武焕陵介绍，长江二桥索塔为混凝土结构，长江三桥索塔为全钢结构，五桥集两者所长，既有钢塔的耐久性，同时造价适中。这一“混搭”组合背后是一系列技术难题。建设团队联手清华大学院士团队攻关，在世界首创钢混组合索塔设计施工技术与标准，这一成果获得2019年中国公路学会科学技术特等奖。长江五桥主桥梁上铺着1层17厘米的高性能材料——含粗骨料活性粉末混凝土，强度高、造价低、自重轻的优点背后，是5项发明专利。该成果计划2021年申报国家发明奖。

　　对于普通“围观群众”而言，五桥的造型就别具特色。跨主江大桥是纵向钻石型索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥。放眼望去，五桥长虹卧波，又像串起三枚大钻石的项链连接南北。

　　“虽然一眼眺望不到，但长江五桥是我们最近的念想，盼着它早点通，解救堵在隧道里的‘蜗牛’。”家住江北新区浦口大道的李先生说，每次慢腾腾挪出长江隧道，驶上夹江大桥时，他总是长舒一口气，下意识地扭头往南眺望。

　　像李先生这样的“新江北人”，国家级江北新区获批五年间，涌入了80万。随之而来的是大量的过江通勤需求。长江隧道、扬子江隧道拥堵已成常态。即将开通的长江五桥被“寄予厚望”。

　　“五桥开通后，保守估计日通行量在4万辆左右。既承担快速环线功能，又有过境车辆，估计交通量会快速增长。”南京市公建中心副主任、总工程师章登精说。

　　五桥的建成通车，既可以为江北新区南部地区、河西新城南部地区、南部新城、东山新城片区、紫东地区之间打通了一条快速、便捷、直达的新通道；也为江北新区通往高铁南京南站、禄口国际机场提供了快速便捷的新通道。南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，这对于缓解主城与江北新区间跨江通道交通压力、缓解主城快速内环特别是处于常态化拥堵状态的赛虹桥立交、双桥门立交的交通压力具有相当重要而明显的作用。

　　“新区之南”，因为看见而相信

　　“游府西街小学浦口分校这个月底就完工，五桥年底也开通了，我们这离上桥口不到一公里，以后跟‘城里’也没啥区别了。”五桥即将合龙的消息，让家住浦口区华山山庄的黄德强倍感振奋。过去，过江要么走长江隧道，要么上长江三桥，“隧道白天太堵，三桥又要收费，大家都盼着五桥快点通车。”

　　又快又省，是五桥给“桥北”居民带来的最直观的感受。在当地政府看来，这座桥即将打通浦口产业发展的“黄金走廊”。

　　“一座五桥，让浦口最核心的产业承载区与江心洲生态科技岛、河西CBD、软件谷等主城园区实现无缝衔接。”浦口区发改委相关负责人说，江浦街道的五里桥地区，是浦口三大发展板块的交界处，本身是浦口高新区的腹地，向西通过浦乌路连着经济开发区，往南是正在崛起的南京国家农创园。通过五桥这条纵向发展轴线，江南优质的金融、人才和科研资源可以直通浦口三大园区，加速先进制造业、高端服务业和现代农业的产业集聚。

　　“我的一个年轻同事，在元通周边工作，房子就买在江北五桥附近，每天都会关注五桥的进度，像她这样的群体非常多。” 长期关注南京城市规划的房产研究者、新媒体从业者阳光说。2019年，“五桥板块”楼盘去化一般，但在2020年，随着建设进程加速，年底通车的确认，即将“合龙”消息传来，五桥这边的楼盘售楼处都是人，变得“热销”。

　　五桥勾连了江北新区与河西南，其间，两地房价也进行了某种意义上的“联动”。阳光说，多数人是“因为看见而相信”，而少数人具备前瞻性分析，从而是“因为相信而看见”，早早布局。两地有明显价差，五桥就如一条“导管”。这一新的“桥北”片区将承接河西金融、地产、互联网总部等产业从业者的“外溢”效应。

　　从认同河西新城的意义，到发掘河西之南的价值，南京人经历了一个较长的过程。这次显然不会重蹈覆辙，“新区之南”被迅速再审视。

　　4月8日，“南京江北新区五桥沿线地区城市设计及控规修改”规划成果向社会公示。五桥江北连接线从“生态隔离带”变成了景观绿轴。“原本这里定位是分隔珠江工业园和城市生活片区的生态隔离廊道。如今，珠江工业园已纳入南京江北新区产业技术研创园，这一园区将集聚全球创新资源的科技服务集中区。”规划编制专家表示，研创园与城市片区非但不要生态隔离，而应推进园城融合。

　　这一规划提出，五桥连接线两侧绿廊宽度由原来的两侧150米调整为80米。五桥沿线地区的规划愿景是：江北新门户、江山生态廊、青春创智轴。与江对岸相仿，五桥桥北沿线周边地区文化、体育资源点密布。规划提出，将延续南京青奥会的主题内涵，与江山大街跨江联动发展，打造青春创新为主题的活力景观轴线。沿线八个特色组团，分别为：1个商办组团、1个院校组团、1个湿地组团、2个研发组团、3个居住组团。

　　大外环闭合，拥抱“双主城”

　　“喜大普奔！五桥通车终于近在眼前了，同事预估，开通后我上下班单程只要15分钟，那就是一天两趟就可以节约90分钟。”家住建邺区海峡城小区的张女士，在江北新区研创园内的一家企业上班。她形容上下班高峰期常常被堵到“怀疑人生”，正常30分钟的车程最少都要1个小时走完。

　　“在公司大楼就可以眺望到自己家，但没有特殊情况绝不敢轻易过江。”张女士笑称自己是住在河西的“江北人”，她觉得五桥的开通可以撕掉自己身上的“标签”。对她而言，工作和生活之间的切换可以变得更加自如，“河西有保利大剧院、青奥村、南京眼，江北有青奥公园、滨江风光带、青龙绿带等。两岸居民可以共享这些休闲娱乐配套。”

　　个体生活状态改变的背后，是整个城市交通格局的变革。“五桥和浦仪通道年底同步通车，整个南京城市的快速一环将正式闭合。”章登精向记者出示了一张交通路网示意图。

　　南京从倚重江南主城的“秦淮河时代”，先是迈步跨江发展，继而调整为拥江发展。在这一全新格局下，以绕城公路、江北大道、长江二桥、浦仪通道和长江五桥共同构成的跨江快速一环，以环抱江南、江北双主城的姿态，成为连通江北新区与生态科技岛、河西新城、南部新城、紫东新区等城市新兴增长极的交通主动脉。

　　“岛南到对岸，直线距离不足10公里，却因为没有直接的过江通道，过江要多走一倍的路程。”江心洲街道办事处工作人员告诉记者，因交通相对便利，北部地区聚集了科创中心、江岛智立方等产业载体，开发建设程度也高于南部。“五桥通车，对岛上的出行、尤其是岛南的发展是巨大利好。”南京生态科技岛经济开发区管委会规划建设部部长熊慧勤介绍，届时“一南一北”两条过江通道将构建全岛互联互通、立体便捷的大交通体系。

　　“交通系统的完善还将带动人口的集聚和产业的发展。”建邺区发改委相关负责人介绍，岛上原住民有1万左右，目前岛上人口仅4万，随着交通的通达和产业集聚度的提高，岛上就业人口将越来越多，根据规划，未来生态科技岛产业人口将达到11万人。

　　城市交通是一种公共产品，让更多人有机会与城市一同成长。对于城市的年轻人更是如此。“在河西金融城、新城科技园工作的年轻人，确实多了一个‘重要选择’。”阳光说，很多年轻人因为手头资金所限，很难一步到位买得起“核心区”的房子。就地的“职住平衡”只能是个梦想，好在这座城市“足够大”。五桥肩负着实现河西中、河西南和江北快速通达的使命。工作在“最新的城市”，居住在“最近的未来”，这可以让这些年轻人、刚需家庭多一个踏实的选择。

　　换个角度看，这一“大外环”也为江南主城打开了新视野。老山、滁河等优质自然资源也将就此进入主城半小时交通圈范围，“都市圈最美花园”的生态品牌价值和吸引力也将持续放大。“这种优质资源的溢出效应是双向的，将大大优化两岸的产业布局。”浦口区发改委相关负责人说。

　　五桥之后，更多过江通道提速

　　南京已跃升至千万级人口的特大城市行列，而江北地区仍然增速强劲，未来总人口规模将达300万-400万。城市发展和交通出行对过江通道的需求会不断增长。

　　翻开1995年国务院批复的《南京城市总体规划》，其规划了“五桥一隧”的过江通道，长江五桥是“最后一桥”。今年3月31日，国家发改委发布关于印发《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）的通知》批复文件精神，南京市域范围内共规划24处27条过江通道（见列表）。截至2019年， 南京的过江通道已从1座南京长江大桥增加至11条过江桥隧（4桥2隧道路通道，3条轨道通道，2条铁路通道）。

　　规划跟着城市不断迭代升级，但五桥作为主城“最后一桥”的角色将在很长一段时间内延续。放眼长江大桥与长江五桥之间，两岸多是高强度建成区，限于地质条件和拆迁等因素，在已有规划中，新增通道均为隧道。双主城的江面握手可能“只此一次”。

　　“我们正牵头加快推进过江通道前期建设工作。”南京市交通运输局相关负责人介绍，在城市过江通道建设上，南京正加快推进和燕路、仙新路、建宁西路和南京地铁4号线二期等过江通道建设，开展汉中西路过江通道前期研究。仙新路、建宁西路过江通道计划2024年建成。

　　按照目前的进度，于2017年开工建设的和燕路过江通道南段计划2022年建成。这将是五桥之后最快的“过江通道”。这一通道建成后，城东干道北延由此过江。原本江南的井字内环将全部接入过江通道，与城市大外环完美衔接。由此，整个南京城市的快速通道将“纲举目张”。

　　在城市大外环之外，一个更加宏大的交通蓝图正在擘画。南京市交通局相关负责人介绍，南京龙潭高速公路过江通道已开工建设，他们将加快锦文路高速公路过江通道前期研究，尽早构建一个高速公路大外环。其中，龙潭过江通道计划2025年建成。

　　“未来，随着和燕路、仙新路等过江通道陆续建成通车，南京的高快速路网格局还将进一步优化和完善，跨江环路及其交通功能与组织也进一步调整优化。”交通规划专家杨涛表示，随着城市大外环、高速大外环的建成，大区域过境交通流主要由绕越高速公路及更大范围的跨江高速公路通道承担，绕城公路将大大“减负”，城市的交通组织将更趋合理。“但是，跨江通道空间资源毕竟是有限的，如果无节制使用小汽车，道路交通拥堵仍难于避免。”他呼吁，要加快跨江地铁通道，尤其是联系两岸中心地区的4号线、13号线建设。

　　交汇点记者 仇惠栋 李 凯 盛文虎 鹿 琳