江南江北再次实现新跨越！12月24日下午2点，南京江心洲长江大桥（南京长江五桥）正式通车。从河西新城到江北新区，一“跨”过江只需10分钟。江心洲长江大桥通车，为南京拥江发展注入了强劲动力。
江北到河西开车只要10分钟
江心洲长江大桥是南京第7条过江通道，第4条免费过江通道，起于南京浦口区五里桥，以三塔斜拉桥形式跨越长江主江，途经梅子洲落地，在长江夹江以隧道形式顺接建邺区江山大街隧道，路线全长10.33公里，设计为双向六车道一级公路，路基和桥梁段设计时速100公里，隧道段设计时速80公里。大桥兼具城市快速路功能，桥两侧各设宽4米的行人和非机动车道。
江心洲长江大桥位于南京长江三桥下游约5公里、南京长江大桥上游约13公里处，在区位上直接“牵线”河西新城和江北新区。
在河西金融城上班的刘润林，家住江北文德路，对江心洲长江大桥通车期待已久，“我家距离河西只有一条江的距离，沿着浦口大道进入长江隧道，过完江就到了。但每天上下班，看到导航上长江隧道那一条暗红色的线路，又觉得家真是太远了。”江心洲长江大桥通车首日，刘润林驱车上桥，10分钟顺利过江，体验到过江的便捷后，激动不已。
“长江隧道的早高峰总是比其他道路来得更早些。”与刘润林一样，家住正荣润江城的马媛，这几年明显感觉到长江隧道越来越堵，每天都会为自己的通勤担忧，“孩子还在建邺的幼儿园上学，每天都要早起，在早高峰前把孩子送到学校。多一条过江通道缓解过江交通压力，希望能压缩通勤时间。”
“江心洲长江大桥对浦口的公司来说，太重要了，给我们拥江发展增添澎湃动力。”位于浦口桥林区域的南京万生和医药科技有限公司董事长袁方说，“受限于公司地点，以往招聘有些人不愿来，跨江‘双主城’城市格局进一步实现，要素流动必将更加频繁！”
近年来，南京过江交通需求快速增长，从过江出行数据看，2009年南京过江交通量日均14.5万辆，2019年则高达38.9万辆，10年时间增长了近170%。现在，日均交通量约40万辆。南京主城“两隧一桥”全部达到“超饱和”状态，定淮门隧道、应天大街隧道日均车流量分别达9.7万辆、10.3万辆。中交二公局江心洲长江大桥项目经理杜洪池说，对于许多早晚高峰需要过江的市民来说，江心洲长江大桥构建起南京西南部地区新的跨江通道，将有效分流上下游过江交通，缓解应天大街隧道、定淮门隧道等交通压力。
“江心洲长江大桥目前保守估计日通行量约4万辆，既承担快速环线功能，又方便过境车辆，后期，交通量会快速增长。”南京市公建中心副主任章登精说。
绕城闭环显著优化南京交通体系
江心洲长江大桥是联系南京长江南北交通主发展轴上节点的重要纽带。同时开通的上坝夹江大桥，是长三角区域江北沿江综合运输走廊的重要组成部分，位于南京江北新区，路线起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，是南京绕城公路环线一部分。
江心洲长江大桥的通车，对于完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，具有重大意义。
2003年，随着南京八卦洲长江大桥建成，南京初步形成“城内成网，城外成环”的大交通格局。随后，南京大胜关长江大桥、南京栖霞山长江大桥陆续建成通车，与宁淮高速、绕越高速，形成了南京绕城高速外环的交通格局，南京绕城高速环线完全闭合。“现在，江心洲长江大桥和上坝夹江大桥建成通车，与宁马高速改扩建工程油坊桥互通主线、312国道龙华到张店改扩建工程等线路，已经完成闭合的绕城公路环线，与八卦洲长江大桥、绕城公路、江北大道形成南京绕城公路环。”南京市公路事业发展中心副主任胡泊说，绕城公路环线的闭合，和绕城高速环线一起把南京城周边十余条高速公路连接成网，有效改善了市民出行体验，从此，不管市民身在南京城何处，只要进入城市快速路，绕城公路环最远两头开车1小时内可达。
目前，南京规划的道路环线总体分为快速环线和高速环线。
快速环线除了绕城公路环线，还有井字内环。由城东干道—九华山隧道、应天大街、城西干道和新模范马路—玄武湖隧道四条城市快速路组成，利用应天大街长江隧道、定淮门长江隧道、南京长江大桥、和燕路过江通道承担江南主城核心区中长距离交通快速集散功能。该环目前除和燕路过江通道外全部建成。
高速环线除了绕城高速环线，还有都市圈高速环线，由安徽天潜高速、扬天高速、仪禄高速及北延线-禄口至全椒高速（规划新增），利用锦文路、龙潭两条过江通道过江，环线全长约282公里，途经南京、镇江、扬州和安徽滁州、马鞍山五市。构成与区域中心城市及国家枢纽相匹配的高速公路环线，实现城市交通与过境交通的分离，更好地发挥国高网线路功能，提升路网整体运输效能，促进长三角区域交通一体化。
绕城公路环线闭合后，江心洲长江大桥南接线还将对接规划中的南京“1.5环”快速路起点，未来可以实现从江心洲长江大桥到仙新路过江通道全程30多公里无红绿灯快速通过。华设设计集团综合规划研究院副院长魏海磊说，南京都市圈是长三角世界级城市群“一核五圈四带”中的重要“一圈”，江心洲长江大桥对于实现南京拥江发展具有重要意义，交通体系的优化，将有力推动江南江北资源共享、优势互补，实现两岸人才、产业、金融等要素资源充分整合。直接助力南京都市圈、宁镇扬一体化发展，支撑长三角世界级城市群一体化发展。
持续加快推动拥江发展
南京从倚重江南主城的“秦淮河时代”，先是迈步跨江发展，继而调整为拥江发展。2015年6月27日，作为江苏省唯一的国家级新区南京江北新区获批成立。2017年，《南京市“十三五”城乡建设规划纲要》发布，南京江北新区建设被摆在南京改革发展战略全局的突出位置，南京城市建设由跨江发展全面转向拥江发展。2019年8月30日，江苏自贸区南京片区正式揭牌，多区位优势叠加，江北新区的战略位置愈发凸显。
目前，南京已跃升至千万级人口的特大城市行列，江北地区仍然增速强劲，未来总人口规模将达300万-400万，城市发展和交通出行对过江通道的需求会不断增长。
近年来，南京过江通道建设不断提速，目前，南京已建在建过江通道达14座，建成后南京过江通道间距将由现在的11公里缩短到7公里。随着江心洲长江大桥建成通车，按照计划，和燕路过江通道2022年建成，建宁西路过江通道、仙新路过江通道2023年建成，龙潭长江大桥2024年建成。
根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，江苏境内共规划44座过江通道，其中长江南京段98公里，规划24座过江通道，占比超过50%。预计到2025年，江苏已建和在建过江通道数量将达35座，过江通道瓶颈基本缓解。到2035年，已建和在建过江通道数量将超40座，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统。南京过江通道建设在全省过江通道格局中占有举足轻重的地位，届时，平均4公里左右就有一座。
全面实现长江两岸区域间、城市间多通道、无障碍、一体化、便捷高效连接，其时以至，未来可期。
“交通改变未来、引领发展。江心洲长江大桥建成通车，成为跨越长江天堑、飞架大江南北的又一通途。”南京市市长韩立明表示，面向“十四五”，南京将持续加密过江通道，加快形成“米”字型高铁网络和南京站、南京南、南京北、禄口机场“四站”联动格局，奋力建设以空铁联运、江海联运为重点的区域航运中心，显著增强面向全球的航空枢纽功能，以交通大突破助推城市能级大提升、枢纽经济大发展。
交汇点记者 梅剑飞 朱璇
