经过了12个小时的“云首秀”，4月26日晚，国产马自达CX-30终于公布了其预售价——12.99万元到17.69万元。据官方透露，新车共将推出1款手动档和7款自动挡车型，并全系匹配2.0L创驰蓝天自然吸气发动机，正式上市时间为5月28日。

　　作为马自达诞生一百周年推出的重磅车型，CX-30定位中高端小型SUV，但12.99万起的预售价甚至低于昂克赛拉2.0L车型（13.99万起）。颇有诚意的价格让人惊喜，那新车的表现到底如何？会不会成为下一个爆款？且往下看。

　　车型分析：同级颜值翘楚 彩蛋不在少数

　　虽然已全球发布近一年，但国产下线那一刻的CX-30，还是足以用惊艳来形容。继承自次世代昂克赛拉的设计语言，CX-30的红色车身呈现出流体雕塑般的光影视效——遍布全身的大弧度冲压线条，耗费了高昂的制造成本，但却成功得到了流畅如风之息的穹影曲面，光线折射之下，经典“魂动红”也能呈现出“五彩斑斓”的效果，这种质感在20万以下的车型中是不常见的。

　　至于CX-30的内饰，则是完美继承了昂克赛拉上“less is more”的设计元素，非对称设计和皮质包覆一改老马自达上的“直男风格”，白色缝线的点缀和细腻的镀铬饰条让这台“东瀛宝马”更具日系的精致气息。

　　当然，看得见的东西以外，CX-30把更多的“彩蛋”放到了乘员的感知之中。比如在昂克赛拉上广受好评的零重力座椅，可以使人体骨盆保持直立时的零压迫感，减轻久坐疲劳；“双壁”结构隔音设计，进一步降噪减震，强化NVH，提升行车品质感；GVC Plus系统，实时监测驾驶者操舵动作，计算合适的重心移动量以此精准控制前后轮的扭矩输出，升级车辆操控性......

　　动力方面，SKYACTIV-G发动机满足国六b标准，最大功率116kW，最大扭矩202Nm，虽然在输出参数上并不拔尖，但4-2-1的长路径排气、6孔高压喷油、凹顶切边活塞等设计依旧具备其先进性，而高达13:1的高压缩比则在兼顾动力输出和降低油耗的同时，还能使用92号汽油，进一步降低了用车成本。至于传说中SKYACTIV-X压燃发动机，现场发布的三款车型并未装配，或许它还将跳票一段时间。

　　官方资料显示，CX-30使用的悬架为“麦弗逊独立前悬”和“蝶形仿生后悬”，不出意外，还是次世代昂克赛拉上的那套组合。虽然为半独立结构，但其采用了马自达变截面一体成型的“黑科技”，具备更强大的防倾特性和扭转性能，对优化操控性和舒适性贡献不小。且由于工艺难度的问题，该套悬架还是保持着原装进口的身份，综合成本远高于多连杆独立悬架，“变相减配”、“节省成本”的流言不攻自破。

　　竞争力分析：轴距占优势 产品特点鲜明

　　2019年，马自达共在华销售新车227750辆，其中长安马自达133838辆，旗下的昂克赛拉（98218辆）和CX-5（35620辆）均表现抢眼。作为一家专注小而精的车企，马自达没有盲目扩大产品线，CX-30推出后将成为其国内在售的第6款国产车型。

　　根据车型定位，马自达CX-30的竞争对手应为丰田C-HR、本田缤智／X-RV、大众探影、东风日产逍客等SUV。4395*1795*1540mm的车身三围虽然均算不上突出，但长达2655mm的轴距好歹给其挽回了面子，毕竟，以空间宽大著称的本田C-RV（比CX-30高一级别）也就2660mm，这让我们对CX-30的后排腿部空间有了更大的期待。

　　尺寸之外，CX-30的最大卖点集中在其运动性能上。操控是马自达的固有优势自不必多说，但动力方面，2.0的SKYACTIV-G（116kW，206Nm）对比本田两兄弟的1.5T（130kW，220Nm）、丰田C-HR Dynamic Force 2.0（126kW，203Nm）和探影的1.4 TSI（110kW，250Nm）并不占多少优势，不过好在CX-30价格便宜啊，而且长安马自达还给其留了压燃发动机这一手（133kW，222Nm，热效率50%！），有消息称年内就可能装配实车，届时，CX-30在运动性上还能更上一层楼。

　　除此以外，相比竞品，CX-30还拥有更加差异化的定位。有赖于近年对魂动设计理念的打磨和品牌工匠精神的塑造，马自达系列车型的精品化色彩日愈突出，由此，车型的价格因素被弱化，个性符号意义趋于彰显。说得具象一点就是——买这车的人并不在乎它卖多少钱，仅仅是因为喜欢就去购买。千万别以为我这是在扯犊子，大众高尔夫、Mini甚至Smart就是靠着这种手段大卖的。

　　尽管国产姗姗来迟，尽管没有压燃发动机，尽管对手也不弱，但CX-30精益化的设计和富有诚意的价格依旧让人心动。伴随国内车市进入存量竞争时代，我们欣喜地看到像马自达这样的车企坚持了精品路线，给消费者提供了更具特点、更有品质感的新车。当然，CX-30的实车表现如何？驾控乐趣是否如外观一般突出？行车体验是否能一如既往的高品质？敬请期待我们更进一步的测试。