“要想生活过得去，就要身上带点绿”，这是网友对绿牌新能源车的调侃。
而事实上，因为新能源车在牌照上享有政策倾斜，不少购车人对其还是趋之若鹜。据业内媒体报道，2020年北京小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。如果你抽到了中签率更高的新能源指标，绿牌和新能源车就成了你唯一的选择。
在这样的背景之下，宝马X1 xDrive 30Le“抢滩登陆”——BBA品牌、德系品质、充沛动力、环保低油耗，当一切都集合到这台紧凑型SUV中，看点就来了。
外观经典依旧 空间是最大亮点
车企最值得吐槽的行为之一——新能源车型在燃油版基础上一通瞎改，最后车不车、船不船，想买的也不愿意掏钱了。
值得庆幸，宝马X1新能源版并没有在设计上剑走偏锋——天使眼大灯仍在，双肾型隔栅依旧经典，线条简洁有力，该收收，该放放，镀铬套件、越野包围一样不少。燃油版X1的造型已经被消费者用订单投了同级最高票，大改？画蛇添足！当然如果有读者认为这样的设计辨识度不够高，那相信我，你的疑虑是多余的——上完绿牌，要想路人不看你都难。
内饰方面，最大的不同在于“鸡腿档把”不见了。宝马引领的电子档近两年在越来越多廉价车上普及，燃油版X1也是全系标配，指导价39.98万的xDrive 30Le在此处有所缺失，确实不应该。但吐槽归吐槽，直排挡杆用起来还是很顺手，换挡手感吭吭有力，在自动变速箱家族里绝对算得上高级。
至于空间，不管是燃油版还是新能源版，都是值得一提的亮点。在外观尺寸明显比X3小一圈的基础上，X1的后排空间竟然做到了与其相仿，实在是让人惊喜，其尾箱容积也达到了445L，实用性并没有因为增加了电池而扣分。
真的很省油 动力平顺加分
为了验证X1新能源有多省油，我们开着它在南京与盐城之间进行了一次往返。
35L的油箱，95号汽油加满，没有刻意充电，2/3程高速，1/3程市内，往返共计530公里左右。因为有些赶时间，我们丝毫没有压抑该车运动的野性（当然在限速和交规之内行驶），大脚油门，大脚刹车，末了，返回南京停车场时，油箱指针恰好在居中位置浮动。大致一算，在不考虑过路费的情况下，X1 xDrive 30Le使用成本约为每公里0.34元左右，在该级别绝对算得上出色！
而省油以外，电动机的加持也让该车在加速时更加平顺，燃油版车型上深踩油门窜出的爆发力被更持久、更丝滑的动力输出所取代。从驾驶体感上来说，虽没有喝油的X1刺激，但城市行车体验更加出色，轻盈而游刃有余，开起来更轻松了。
综合实力配得上身价
宝马X1混动版目前就一款车型，全名：BMW X1插电式混合动力xDrive 30Le尊享型，指导价39.98万。很多人觉得贵，但长途试驾过后，我却有些不以为然了。
相比燃油版27.88—33.98万元的售价，混动X1确实算不上便宜，甚至配置水平也没有达到燃油版顶配的水准，那么问题就集中于：这套动力配置值不值这个差价？
前置100千瓦、220牛米 1.5T燃油发动机，后置70千瓦、165牛米单电机，适时四轮驱动，百公里加速7.4秒。对比2.0T的高配X1，虽然混动X1总功率仅大出不到30千瓦，百公里加速也仅仅是快出了0.7秒，但实际驾驶体验是完全不同的——混动X1开起来更轻盈更平顺，线性化的油门调校在保证驾驶乐趣的同时降低了BMW系列的上手难度，只要开上5km，我相信任何人都能适应该车的操控节奏，“比好开更好开”是其一大特点。
而在同价位对比时，混动X1的优势就更明显了。在50万以下的BBA新能源车型中，奥迪仅有22.68-23.73万的纯电车型Q2L e-tron，空间小不说，长途行驶还有续航不足的压力；奔驰也仅有一款纯电SUV EQC在售，且售价高达49.98万。这么一看，39.98万的混动X1，集豪华品牌、SUV设计、大空间、长续航以及够用的配置于一身，同级同价位独一份，竞争力不可谓不强。
这不是一台最好的BMW，但却是一台值得买的宝马。当新能源成为一种趋势，我们期待越来越多带着“Le”尾标的X1驶入寻常百姓家。（交汇点记者：徐霖晨）
